不同于飞行员和乘务员，航空公司地面职工的“存在感”相对较弱一些，也更加神秘，但他们的专注和辛劳，对保证航空安全同样功不可没。自2009年2月15日开航以来，昆明航在常年高频次执飞特殊机场、复杂机场、大海拔跨度航班的运行条件下，从未发生过公司责任原因飞行事故征候，安全运行逾13年。工作之余，昆明航职工踊跃参加云南省第十八届职工职业技能大赛，比拼专业技艺，展示昆航风采，斩获团队一等奖和多个“技术状元”和“技术能手”荣誉称号，这为我们打开了了解这些幕后英雄的大门。

昆明航空有限公司职工获 “云南省技术状元、技术能手”称号

航空安全管理部：“脸红手硬”

民航开展高空高速客货运输工作，安全是底线、红线和生命线。可以说，一个航空公司内所有部门的工作，都是直接或间接地围绕安全运行展开的。而航空安全管理部，则是公司级的安全工作“执牛耳者”，业务涵盖安全培训、安全文化建设、应急响应、监督检查等四个模块，与维修工程、飞行、货运、客舱、运行中心等一线部门均有广泛工作交集。

著名的海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。“航空安全管理技术能手”、航安部监察员赵乾森和部门同事常常前往各部门一线工作现场，进行隐患排查、文工相符检查。为了充分发掘安全隐患，将“灰犀牛”、“黑天鹅”扼杀在摇篮里，赵乾森和他的同事手持着几条“缚妖索”——一是带上检查单到一线席位去排查，逐项检视各项工作的合规性； 二是进行头脑风暴，集众人经验之所长，搜集同事见过听过想到过的风险点，以“吾日三省吾身”的态度去仔细审视；三是从谏如流的安全建议渠道，鼓励一线员工主动提出问题，做民航安全“吹哨人”；四是非正式的渠道，在工作之余的谈话中了解可能存在的风险点。缚住“隐患”这只妖，再把它投入太上老君的炼丹炉，通过制定方案、落实措施，实现PDCA的闭环管理，彻底解决问题。

“我不知道（对同事不留情面）他会感谢还是生气啊，但是我觉得我内心是过得去的。”当谈及是否会为熟人“网开一面”时，赵乾森如是说。 “挑刺儿”、“找茬”往往是别人对监察工作的戏称。查出不合规或有隐患的问题，当事人也许会受到处罚或负面评价，监察员面临着“铁面无私”上报和“碍于情面”忽视的抉择。从业多年来，赵乾森对这个他无法回避的问题有着独到深入的见解。“两种情况，一是直接违规，二是目前没问题，但经评估确实有风险。无论哪种，肯定都要管控的。如果讲情面，那监察工作不用干了。你越是讲情面，你的工作越无法开展；你越体现出你的专业，给他提好的建议，就算他被处罚了，长远看还是对他好。”“脸要红起来，手要硬起来”本是民航局对行业安全工作的指导和要求，在航空安全管理部的工作上尤其适用——脸红才能严格履职，手硬方能严肃问责。

精于业务，勇挑重任，需要时时自我督促，日日勇猛精进，“做安全监察的本心”是航空安全管理部推进工作的源头活水。脸红手硬，看似与一线部门形成对立，实质上是统一战线，向“安全”这一共同目标携手迈进。

航空安全管理技术能手

维修工程部：“精工” 要求下的“三实”文化

据统计，一架波音737拥有多达约600万个零部件。一个飞机维修工程师从见习岗位成长为独当一面的放行工程师，往往需要四年以上的持续学习积累。“精益求精，工匠问心”是维修工程部广泛推广的“精工”文化；“专业扎实，工作踏实，作风务实”是昆明航空维修工程部的“三实”格言，是维修工程部全体员工业务水平不断提升的不二法门，也是维修工作质量的有力保证。

“永远不要认为你懂得很多。”民用航空器维修员“技术状元”、维修工程部MCC主控工程师王旭东，对维修工作始终怀有敬畏之心。他表示，无论工作多少年，一个维修工作者其实只能熟悉飞机的一部分，永远不可能把所有的系统都掌握了。随着工作年限的增长，因为承担的责任更大，压力也会更大。只有通过不断地学习，不断地积累，来获得成长。“专业扎实”不只是对业务水平的客观描述，也是一种高山仰止的不懈追求。

民用航空器维修员“技术状元”

维修工作的一大挑战是AOG状况的应对。AOG是aircraft on ground的缩写，意为飞机因为故障不能满足适航要求，只能停场维修。航空运输作为重资产高投入的行业，每一架飞机必须在一天中飞行足够小时数才能覆盖成本，这称为飞机日利用率。停场维修意味着日利用率下降、后续航班取消、旅客滞留——这就要求维修人员快速、准确定位并排除故障。“民用航空器维修员技术能手”、昆明航空猎鹰班组班组长彭培亮曾多次负责外站AOG排故工作，如襟翼故障、发动机燃油泵更换等。台上一分钟，台下十年功，踏踏实实做好平时的本场维修工作，关键时刻方能挺身而出，肩挑重任。

民用航空器维修员技术能手

业精于勤而荒于嬉，行成于思而毁于随。“民用航空器维修员技术能手”、昆明航空星空班组安全质量管理员李健，曾荣获“作风标兵”称号。作风是生活态度，是行为风格，是处事方式，是价值追求，展示的是形象、素养、心态和责任担当。电影《空中浩劫》讲述过多起因马虎大意酿成的灾难，只有拥有务实的作风，才能心存敬畏、慎独慎微，把好维修每一关。

民用航空器维修员技术能手

对维修工程部来说，飞机就像他们的孩子，每一次飞行，都是儿童节的盛装演出。出发前，有时候领带歪了，有时候扣子掉了，维修人员便悉心地为孩子整理着装。抬头看看飞机平稳起飞，仿佛看着孩子欢快离去的背影，欣慰和成就感不言而喻。“精工”和“三实”精神生动诠释着维修工程部对飞行安全的责任担当。

飞行部：“严谨细致，知人知事”

与民航行业外的理解不同，航空公司的飞行部不只有驾驶舱里的飞行员，也有许多默默付出的地面职工。本次职业技能大赛中，昆明航空飞行部安技专员陆书瑶、四中队书记王晓龙、五中队书记王永全脱颖而出，获得“技术状元”和“技术能手”的荣誉称号。

“遇到不懂的，你先试着去做，一定可以悟到很多东西。”工作5年就获得“安全管理员技术状元”称号的陆书瑶这样勉励新人。参加工作后，这个90后女孩担任过译码工程师、安全信息管理工程师、安技专员。经组织推荐，2020年借调至民航云南监管局，因工作表现突出获得局方通报表扬。可以说，5年内承担这么多项工作并都取得优异成绩，与她勇于接受挑战的工作态度密不可分。她清楚地记得，刚参加工作就被指派修订部门手册。面对这个大工程的她一开始几乎毫无思路，初步拟定方向做了许多工作，却又发现射出去的箭脱了靶。终于，在中秋假期反复改了三版之后，获得了部门认可。“在修订的过程中，你需要进行反复雕琢，自然完成了对整个体系的了解。”

安全管理员技术状元

在局方借调期间，陆书瑶注意到各级领导会认真推敲文件的措辞甚至标点的使用，监察员深入一线帮助企业查找问题，航安办一直保持每周学习党史、毛选和《习近平谈治国理政》的习惯。严谨细致、务实高效、勤于思考，让她在日后的工作中受益匪浅。安技工作“面对的是一线飞行员，要具体，要实在。”无论是专项提升还是例行的*S系统建设，提出的问题和要求必须具体到如何实施。如果泛泛地提宏观要求，往往难以推进，达不到预期的效果。

与陆书瑶专注业务的工作特点不同，飞行部的两位书记在飞行员队伍建设上倾注了更多的心血。王晓龙曾在飞行品质监控和安全监察工作深耕多年，王永全从事货运安全质量管理期间频获嘉奖，两位都是安全业务工作上的勇猛悍将。中队书记这一新的职位对他们提出了更多要求：既要精通业务，也要建设队伍。飞行安全根本上是由人去保证的，飞行员的心理状态是影响飞行安全的重要因素。

安全管理员技术能手

“和队员做朋友也是我们的一种工作心态。”两位书记表示，他们非常理解飞行员的压力——工作上，海量知识的学习、熟练程度的保持、不间断的考试；生活上，年轻飞行员面临着与其他职业一样的经济压力；因全球疫情肆虐而无限期推迟的转升进度，也让低号飞行员倍感焦灼。中队书记要及时甄别心理状态不佳的队员，进行心理疏导，或为他们协调资源解决困难。真心换来真心，只有先互相熟悉，队员才会卸下防备，主动寻求帮助。

中队书记在繁重的事务工作下，也需要一些效率更高的方法去了解队员。最主要是梳理可能造成队员压力的源头，比如家庭的经济、家人的健康、个人转升状况等，再有针对性地提供帮助。大病互助基金、工会的专项储备金、生产安排的倾斜都是可以考虑的办法。

实在、谦和是同事们对两位书记的普遍印象。王永全书记与其说是领导，不如说更像个师兄。谈及与队员的关系，他说：“你有什么困难，你来找我；我在我的能力方面，可能也会跟你学习。你心理或情绪上有困扰，咱们也能出去聊聊。”王晓龙书记在工作时经常有很多人“排队”等他解决问题，他会在繁忙中抽出时间对等待的人说：“不好意思你再稍等一下哈。” 同时脸上露出真诚的歉意。这也许就是他们能获得群众认可的重要特质。

脚踩红色坚实大地，心系万米航空安全

结语

“地面职工和机组犹如根和叶的关系——根吸收水和无机盐，叶吸收二氧化碳制造有机物——二者都是安全这棵大树不可或缺的部分。”获奖的职工是昆明航空众多地面职工的代表。与他们一样，上千名其他幕后英雄，也在平凡的工作上默默书写着不平庸的岗位故事。下一次，当你乘坐的航班在目的机场平稳着陆，当你去航站楼迎接牵挂的亲友，你是否也会想起那些未曾谋面的地面安全工作者，在远远守护着每一架飞机的起落安妥？（作者：鄢正鹏）